Há dias, motivado por uma conversa familiar, escrevi um artigo a explicar quais as minhas razões para não comprar um Tesla. E, como sou masoquista, partilhei-o não apenas na minha página do Facebook sobre mobilidade elétrica, como noutros grupos sobre a mesma temática. As reações, absolutamente previsíveis, não se fizeram esperar...* 😁
Acontece que no mesmo artigo em que explicava as minhas razões para não comprar, também sugeria que essas mesmas razões poderão ser as que levam outras pessoas a comprar. A aquisição de um automóvel, seja ele elétrico (VE) ou com motor de combustão (ICE), tem tanto de racional como de emocional e o que agrada a uns não agrada a outros, por diferentes razões. Se assim não fosse, não haveria dezenas de marcas de automóveis, centenas de modelos e milhares de versões por onde escolher.
Por exemplo, nesse artigo falava de passagem na Apple, marca pela qual não tenho grande simpatia nem interesse. Mas isso não me impede de achar, por exemplo, que um iPhone de topo (bem, praticamente todos os iPhones são de topo!) é provavelmente um muito melhor negócio do que um qualquer Android do mesmo preço, devido à excelente política da marca em termos de atualizações do sistema operativo, bem como do seu elevado valor de retoma. No final, embora mais caros em termos de custo de aquisição, os iPhones até são um bom negócio.
Mas já estou a divagar... Voltando ao tema deste post, e apesar de já ter explicado porque é que hoje não compraria um Tesla (amanhã é outro dia...), isso não me impede de apontar porque é que alguém poderá querer adquirir um. E até vou dar uma ajudinha elencando seis boas razões.
Tesla é sinónimo de VE. Não vou colocar isto como "razão", mas até acho que, para muita gente, é. Já escrevi há anos neste blog porque é que penso que a Tesla está à frente da concorrência e que esta se arrisca à irrelevância se não acompanhar a revolução elétrica. Hoje, tenho a certeza de que a Tesla é a primeira marca de que alguém se lembra quando pensa em comprar um VE. A Tesla até pode não fazer publicidade nem ter um departamento interno de relações públicas, mas as declarações constantes do seu CEO, Elon Musk, garante que ninguém lhe fica indiferente. Para muita gente, "Tesla" é sinónimo de Veículo Elétrico e, parecendo que não, o mindshare é muito importante.
1. A plataforma. O Model S foi o primeiro VE do mercado a ser produzido a partir de uma plataforma pensada de raiz (designada "skateboard", em que as baterias são colocadas na base do veículo), por oposição a fabricantes como a Renault e a Nissan que ainda hoje comercializam VEs que são derivados de veículos com motores a combustão. Esta abordagem tem não apenas vantagens em termos de comportamento em estrada (handling), como de espaço interior. Mais de uma década depois do primeiro Model S começar a ser vendido, o resto da indústria (finalmente!) está a fazer o mesmo... num momento em que a Tesla já está a evoluir para uma solução superior, usando as baterias como elementos estruturais do veículo.
2. O software. Os Teslas não são carros elétricos; são sofisticados computadores com rodas. Não sou eu que digo, é o próprio Elon Musk, mas eu concordo. Há quem use esse facto como algo pejorativo, mas eu não embarco nisso. Pelo contrário: é exatamente esta abordagem "tech-first" da marca que está na raiz do seu sucesso. Desde o primeiro momento (melhor dizendo, do segundo momento, que foi o Model S) que a Tesla entendeu a importância do software e o mais incrível é que o resto da indústria levou uma década a compreender a mesma coisa e alguns ainda não acertaram o passo. Esta abordagem trouxe também consigo a possibilidade de atualizações do software "over the air" (OTA) – que permitem oferecer novas funcionalidades ao longo da vida do veículo – coisa que, passada uma década, ainda nem todos os fabricantes conseguem.
3. A condução autónoma. A famosa funcionalidade "Full Self Driving" (FSD) pode estar ainda a algum tempo de oferecer capacidade de condução 100% autónoma, mas anda lá perto. E, como tudo o que tem a ver com a Tesla, mesmo não estando ainda pronta, é continuamento melhorada. Este é mais um aspeto onde a marca até pode ser acusada de ser demasiado otimista, mas penso que ninguém duvida que, uma vez mais, está neste aspeto anos à frente da concorrência. Se esta é uma funcionalidade que lhe interessa, a Tesla é a marca que lhe consegue oferecer a melhor experiência de condução "mãos livres" já hoje, mesmo que o software não deva sair do seu estado "beta" até ao final de 2022, como prometido. Mas uma coisa é garantida: a Tesla continuará a desenvolver o software FSD e, em alguns casos, o hardware, até que a funcionalidade esteja totalmente pronta.
4. A autonomia e a rede de carregamento. Já vimos nos pontos anteriores como a Tesla tem sido pioneira em inúmeras tecnologias que o resto da indústria demorou (e a custo...) uma década ou mais a acompanhar. Mas se eu tivesse que escolher o principal "golpe de génio" seria certamente a decisão precoce de criar uma rede própria de carregamento. Como escrevi no meu artigo anterior, este não é (ainda) um grande argumento no que diz respeito a Portugal, mas os poucos Superchargers que cá existem estão em pontos estratégicos e, para quem viaja com frequência para fora do país, a rede no resto da Europa é certamente um argumento importante.
No entanto, mesmo sem a rede de Superchargers, a Tesla tem dos modelos que mais autonomia oferecem (graças a baterias de dimensões generosas mas também a uma operação extremamente eficiente), um tema a que voltarei na sexta e derradeira "razão".
5. A polivalência. Um ponto que muitas vezes é descurado quando pensamos num Tesla é que 100% dos modelos propostos pela marca são não apenas automóveis "familiares" (uns mais do que outros, claro) mas também, e simultaneamente, desportivos. O marketing da marca não os propõe como tal, mas olhando para as especificações a que tipicamente damos atenção num automóvel desportivo, designadamente aceleração, velocidade máxima e o facto de serem todos de propulsão traseira ou às 4 rodas (e não de tração dianteira como muitos VEs do mercado), estes são carros que, se tivessem um motor de combustão interna, não hesitaríamos em classificar como desportivos. E isto é relevante para o meu argumento final...
6. O preço. Muito se fala do preço dos Tesla. E sim, é difícil arranjar um que custe menos de 50 mil euros, quando Elon Musk tinha prometido um Model 3 a 35 mil dólares (que chegou a estar disponível para venda no website da marca nos EUA). Mas, tal como no exemplo do iPhone que dei no início, não acho que os Tesla sejam assim tão caros, e por duas razões: a primeira tem a ver com a polivalência que referi acima; quando comparamos o preço de um Model 3 com o BMW Serie 3 (ICE), por exemplo, não devemos fazê-lo indo buscar o BMW "de entrada", mas um que ofereça desempenho semelhante. E, aí, provavelmente já estamos a falar de algo que provavelmente custará o dobro (ou mais!) do que o Model 3.
A segunda razão tem a ver com a autonomia. Ao contrário da perceção da maioria das pessoas, se considerarmos a autonomia oferecida (provavelmente o parâmetro mais importante para os potenciais compradores de um VE), os Tesla não são mais caros do que veículos de preço semelhante. Como sei que não acreditam, dei-me ao trabalho de fazer uma pequena tabela em Excel com o "custo por Km de autonomia" de VEs com preços em torno dos 50.000 euros em Portugal: **
E pronto, eis uma meia dúzia (literalmente) de razões para alguém querer comprar um Tesla. Neste momento, só estou preocupado com uma coisa: se a minha mulher ao ler isto, e mesmo depois de lhe explicar porque é que, apesar de tudo, eu prefiro outras marcas, ainda me convence a comprar um... 😊
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* Para quem tenha curiosidade, pode divertir-se com as reações aqui mas, sobretudo, aqui, aqui e aqui (nestes três últimos casos, poderá ser necessário fazer parte do grupo para poder ver o post)
** Preços das versões-base, sem opções nem custos adicionais (administrativos, etc.). Valores recolhidos em 4 de setembro de 2022 nos websites portugueses das respetivas marcas.
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